روزنامه عصر مردم

به گزارش روابط عمومی معاونت فنی و عمرانی شهرداری شیراز، مهندس رضا خیراندیش در حاشیه بازدید از پروژه پل ایمان اظهار داشت» ساخت این پل با تکنولوژی منحصر به فرد خود موجب گردیده تا برای شهروندان سؤال­های متفاوتی مطرح گردد. اغلب این سؤال­ها در خصوص چگونگی اجرای پل بدون ستون در بولوار چمران و نگرانی از تردد در زیر پل می­باشد.
خیراندیش در این خصوص با بیان این مطلب که شهروندان محترم بدون نگرانی در بولوار چمران تردد کنند گفت: در اجرای این پل از سیستم شاریو یا قالب پیش رونده استفاده نموده­ایم.
وی گفت: با توجه به حجم تردد در بولوار شهید چمران و در نظر گرفتن وقت شهروندان بر آن شدیم تا از سیستمی در اجرای این پل استفاده کنیم که نیازی به بستن بولوار و همچنین اجرای ستون در وسط بولوار نداشته باشیم و بدینوسیله هیچگونه خللی در مسیر مورد نظر به وجود نخواهد آمد.
خیراندیش در خصوص این مکانیزم و قالب شاریو با قالب­های پیش رونده اظهار داشت: این مکانیزم به دستگاهی اطلاق می­شود که به واسطه آن بتوان قطعات صندوق بتونی عرشه پل را بدون نیاز و استفاده از داربست و صرفاً با تکیه بر قطعات قبلی به صورت درجا اجرا نمود. معمولاً این قطعات به منظور حفظ تعادل به صورت طره متعادل یا به شکل تک شاهین اجرا می­گردد. منظور از اجرای درجا در اینجا، قالب­بندی، آرماتوربندی، غلاف­گذاری، بتن­ریزی و عملیات پس تنیدگی روی قطعه در موقعیت نهایی خود می­باشد.
وی افزود: این روش در مقابل بکارگیری و نصب قطعات صندوق بتونی بیش ساخته به کار برده می­شود و معمولاً در مواردی که دهانه بیش از 40 متر طول باشد به علت افزایش قابل ملاحظه ابعاد و وزن قطعات و نیز محدودیت در ظرفیت­های نصب ترجیح دارد قطعات نصب شده به صورت درجا توسط قالب پیش رونده (شاریو) انجام گیرد.
وی ادامه داد: دو دستگاه شاریو در حال حاضر در این پروژه به کار گرفته شده که ظرفیت اجرایی هر یک از این دستگاه­ها معادل 200 تن می­باشد که از این دو دستگاه در ساختن پل­های نیروگاه دوم سد شهید عباسپور، پل دائم سد کارون، پل بزرگ کارون و پل شاهرود استفاده گردیده است.
خیراندیش اظهار داشت: با توجه به قالبی که در زیر پل بسته می­شود امکان سقوط مصالح و ریختن بتن و دیگر مصالحه وجود ندارد اما علی­رغم این مسأله به پیمانکار تأکید شده جهت جلوگیری از پخش ریزگردهای ناشی از عملیات اجرایی و آلودگی برزنت بزرگی در زیر قالب نصب شود.
وی در خصوص مشخصات فنی پل بیان داشت: پل بزرگ روگذر ایمان از دو باند شمالی و جنوبی تشکیل گردیده که به موازات هم و به فاصله محور تا محور 2/15 متر و فاصله عرشه­ها 2 متر قرار گرفته­اند. طول کل هر یک از پل­های شمالی و جنوبی 4/259 متر که از شش دهانه به طول­های 4/259-7/61×2+34×4 تشکیل شده است.
وی گفت: عرض باند شمالی بین 2/13 تا 65/15 متر و عرض باند جنوبی بین 2/13 تا 8/15 متر متغیر است.
معاون فنی و عمرانی شهرداری شیراز در خصوص پایه­های این پل عظیم اظهار داشت: پایه­­­های این پل از نوع بتن مسلح می­باشد که در پایین از دو ستون مربع شکل به ابعاد 8/1 متر که بین آنها در جهت عرض پل، 9/0 متر فاصله وجود دارد تشکیل می گردد. بنابراین عرض پایه در پایین آن 5/4 متر
می­باشد و در بالا 2 ستون به وسیله یک تیر به ضخامت 5/1 متر به یکدیگر متصل می­گردد و عرض پایه­ها در بالا به 7 متر می­رسد.
خیراندیش تعداد شمع­های اجرایی در باند شمالی و جنوبی را 112 عدد عنوان کرد و افزود: اجرای شمع­ها به روش حفاری و بتن­ریزی درجا می­باشد.
وی اظهار امیدواری کرد که با اجرای این پل و احداث بزرگراه کوهسار مهدی (عج) در آینده نزدیک شاهد کم شدن حجم خودرو و در نهایت تردد روان در بولوار چمران خواهیم بود. همچنین موجب دسترسی آسان از ورودی شمالی شیراز (دروازه قرآن) به سمت ورودی محور شمال غرب (سپیدان) و جنوب غرب (بوشهر) خواهیم بود.
مدیرعامل شرکت گاز جهت تسریع در تأمین انرژی این بخش اعلام کرد:صنایع فارس رأساً اقدام به اجرای خط انتقال گاز کنند
مدیرعامل شرکت گاز استان گفت: صنایع فارس برای خرید خط اختصاصی گاز و راه­اندازی ایستگاه تقلیل فشار، پولی به حساب شرکت گاز واریز نکنند.
به گزارش خبرنگار «عصر مردم»، هوشنگ محمدی با اشاره به ابتکار عمل فارس در زمینه تأمین گاز برای صنایع افزود: برای اولین بار در کشور شرایطی ایجاد شده که بر اساس آن صنایع می­توانند رأساً اقدام به اجرای خط اختصاصی گاز از طریق پیمانکاران شرکت گاز نمایند.
وی با بیان این که امروز مدت انتظار صنایع برای راه­اندازی خط اختصاصی گاز و احداث ایستگاه تقلیل فشار از طریق شرکت گاز حداقل 3 تا 4 سال است، اظهار داشت: محدودیت منابع مالی و نحوه تخصیص بودجه از مرکز اجازه نمی­دهد تا تمام خواسته­های صنایع در اسرع وقت مورد رسیدگی قرار گیرد، لذا برای برون رفت از این تنگنا و معضل، ایجاد شتاب در تأمین انرژی بخش صنعت، تسریع در آهنگ خدمت­رسانی و ایجاد فرصت­های شغلی مقرر گردید اجرای خط اختصاصی گاز مورد نیاز صنایع استان از طریق خود صنایع و با همکاری گروه پیمانکاران اجرا شود تا این انحصار که گازرسانی فقط از طریق شرکت گاز باشد شکسته شود.
محمدی تصریح کرد: در حال حاضر 17 هزار و 730 صنعت بزرگ و کوچک در استان از گاز طبیعی استفاده کرده و گازرسانی به 22 صنعت در دست اجراست و 10 مورد نیز در دست مطالعه قرار دارد.
وی خاطرنشان کرد: 287 صنعت نیز در حال حاضر در استان متقاضی دریافت گاز طبیعی می­باشند.
مدیرعامل شرکت گاز استان از لزوم استفاده از انرژی­های نو و تجدیدپذیر نیز سخن گفت و افزود: برای اولین بار انرژی زمین گرمایی در یکی از روستاهای استان قم که امکان گازرسانی در آنجا وجود نداشت اجرا شده و با توجه به موفقیت طرح، دومین طرح آن در یکی از روستاهای استان فارس اجرا خواهد گردید.
وی از برخورداری 96 درصد جامعه شهری فارس از نعمت گاز سخن گفت و افزود: 53 درصد جامعه روستایی استان نیز از گاز طبیعی برخوردار بوده و گازرسانی به 102 روستا در دست مطالعه و طراحی است.
محمدی یادآور شد: گازرسانی به 204 روستا نیز در دست اجراست.
وی در پایان از گازرسانی به 19 روستا با اعتبار افزون بر 50 میلیارد ریال در هفته دولت سال جاری خبر داد و افزود: در این هفته گازرسانی به روستاهای مهر، نی­ریز، جهرم، سپیدان و کازرون انجام خواهد شد.
شیرازی­ها آماده باشند، واگن­های قطار شهری در راه است * پاک­فطرت، شهردار شیراز: با تلاش شورا و تزریق 30 میلیارد تومان توسط شهرداری واگن­ها از چین بارگیری شد
شهردار شیراز در صحن علنی شورای شهر از بارگیری واگن­های قطار شهری شیراز از بندر شانگهای خبر داد و گفت: این 20 واگن اواخر شهریورماه به بندرعباس رسیده و در سه ماهه آخر سال جاری تست سرد و گرم بر روی آنها انجام گرفته و وارد فاز عملیاتی و استفاده مردم می­شود.
به گزارش خبرنگار «عصر مردم»، علیرضا پاک­فطرت با بیان این که شرکت بهره­بردار از قطار شهری شیراز سال آینده و با مصوبه شورا تعریف و مشخص خواهد شد، افزود: شرکت بهره­بردار به صورت مستقل عمل کرده و 50 درصد سوبسید فروش بلیط قطار نیز توسط شهرداری پرداخت می­شود.
وی تصریح کرد: در سال گذشته تنها 50 درصد از 110 میلیارد تومان تعهدات اعتبار دولتی به قطار شهری تزریق شد و امروز با تلاش شورا و تزریق 30 میلیارد تومان اعتبار از جانب شهرداری این واگن­ها آماده بارگیری شده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز هم با بیان این که قطار شیراز خودکششی و برقی است، گفت: برق این قطار از 3 پست برق در معالی­آباد، میدان نمازی و مدرس تأمین می­شود.
حاج زمانی افزود: هر رام قطار شهری دارای 5 واگن بوده و در مجموع قطار شهری شیراز دارای 4 رام خواهد بود که جوابگوی بهره­برداری در فاز اول یعنی مسیر میدان احسان تا میدان نمازی می­باشد. وی با تأکید بر این که برای راه­اندازی خط اول نیازمند واگن­های بیشتری هستیم، گفت: در حال حاضر به دیگر قطار شهری­های کشور 5 واگن اختصاص یافته اما در اختیار قطار شهری شیراز 20 واگن قرار گرفته است.
زمانی هزینه خرید هر واگن را
900 هزار یورو اعلام کرد.