روزنامه عصر مردم

 به گزارش روابط عمومي و امور
بين الملل استانداري فارس دکتر سید محمد احمدی در  همايش بررسي چالش هاي
معدن كاران  در فارس با بيان اينكه  فعاليت معدن كاران مي تواند زير بناي توسعه اقتصادي باشد گفت: تاكنون از ظرفيت بالاي معدني  فارس،
بهره گيري موثري انجام نگرفته و به همين دليل ما به كارشناسي دقيق در اين زمينه نيازمنديم.
وي با بيان اينكه صدور بخشنامه ها و دستور العمل هاي متعدد  موجب آشفتگي در فعاليت اين بخش شده است اظهار داشت: براي توسعه و پيشرفت فارس همه چيز داريم اما بايد مديريت صحيح و علمي كنيم تا اين ظرفيت ها به فعليت تبديل شود.
استاندار فارس  با اشاره به رتبه  نامناسب كسب و كار در فارس اظهار داشت: با تكيه به كشاورزي سنتي به جايي نمي رسيم و با حمايت بي دريغ از بخش خصوصي  بخش صنعت و معدن فارس را گسترش خواهيم داد.
احمدی با تاكيد بر پيگيري مسائل و مشكلات  معدن داران فارس گفت: ارزش ما به ميزان خدمت ماست و اميدواريم تا شاهد شكوفايي همه جانبه بخش معدن فارس باشيم.
گفتي است اين جلسه با سخنراني رئيس سازمان صنعت، معدن و تجارت  استان و ارائه نظرات چندين نفر از فعالان اين بخش پايان يافت.
50 ميليارد ريال براي طرح مطالعات معدني در فارس اختصاص يافت
 به گزارش روابط عمومي و امور بين الملل استانداري فارس دکتر سید محمد احمدی در  سي و دومين همايش  زمين شناسي در شهر شيراز با اشاره به  ضرورت بررسي وضعيت زمين در فارس گفت: علي رغم وجود تنوع آب و هوايي و وجود ذخاير غني معدني در استان، اكنون شاهد بروز مشكلات و نارسايي در زمينه  تامين آب هستيم كه اين موضوع ضرورت برگزاري چنين همايشي را مشخص مي كند.
وي با تاكيد برلزوم تهيه نقشه جامع  ذخاير آبي در فارس خاطر نشان كرد:  در همين راستا  به منظور بررسي  و شناخت دقيق از وضعيت ذخاير معدني استان، بيش از 50 ميليارد ريال اعتبار پيش بيني شده است.
استاندار فارس  شناخت از وضعيت استقامتي و پايداري زمين براي  فعاليت هاي
مسكن و شهر سازي را از ديگر ضرورت هاي
كاري براي  دست اندر كاران اين بخش دانست و افزود: عدم اطلاع از ويژگي هاي
زمين، منجر به بروز  خسارات جاني و مالي خواهد شد و به همين دليل بايد در شناسايي و اطلاع رساني به مردم  توجه بيشتري داشت.
احمدی تاكيد كرد:  موضوع برداشت هاي
 بي رويه از سفره هاي آب زير زميني از مهمترين مسائلي است كه در سال هاي آينده موجب مهاجرت در برخي شهر ها
 خواهد شد و ما بايد در ارائه راهكار ها
 و پيشگيري از بروز چنين مشكلي،
برنامه ريزي كنيم.
استاندار فارس گفت: خروجي چنين همايش هايي بايد به  شناختي منجر شود كه حاصل آن، در برنامه ريزي توسعه و عمران فارس كاربردي باشد.
سهم فارس از ذخایر معدنی کشور اندک است
ایرنا - رییس کمیسیون معدن اتاق بازرگانی و صنایع معادن شیراز گفت: سهم ارزش افزوده معدن در اقتصاد کشور
22 درصد است درحالی که فارس با وجود برخورداربودن از ذخایرغنی تنها هشت درصد را به خود اختصاص داده است.
صادق حمیدیان، دوشنبه در همایش بین المللی علوم زمین و آب در شیراز افزود: ذخایر معدنی استان فارس در شمال و شرق این استان تجمیع شده است و می توان با تغییرنگرش ها، بهره وری اقتصادی از این معادن را بهبود بخشید.
وی در بخش دیگری از مطالب خود به وضعیت آب در استان فارس اشاره کرد و گفت: اگر چه این استان
هفت و نیم درصد مساحت کشور را دارد اما
چهارده و نیم درصد منابع آبی کشور را مصرف می کند.
حمیدیان اضافه کرد: در کشور سالانه 54 میلیارد متر مکعب آب مصرف
می شود که سهم استان فارس از این میزان هشت میلیارد متر مکعب است.
وی گفت: در کشور 70 درصد آب آشامیدنی وکشاورزی از منابع آب های سطحی استفاده می شود اما در استان فارس 75 درصد مصرف آب از منابع زیرزمینی است.
حمیدیان ادامه داد: با توجه به این امر استان فارس با بحران جدی آب مواجه است و مسوولان باید با دقت نظر بیشتری به این مشکل رسیدگی کنند و این وضعیت را تغییر دهند.

متروی شیراز شاید وقتی دیگر!رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شیراز:رکود در تخصیص اعتبار عامل تاخیر در بهره برداری از مترو است
ایسنا: با رسیدن به روزهای پایانی سال 92، بار دیگر موضوع بهره برداری از پروژه قطار شهری در شیراز، علی رغم وعده های مکرری که از سوی مسئولان مختلف داده شده بود، برای چندمین بار با تاخیر مواجه شد، تاخیری که این بار هم هیچ کس حاضر به پذیرفتن مسئولیت آن نیست و توجیه ها ادامه دارد.
بد قولی مسئولان در زمان بهره برداری از پروژه قطار شهری در شیراز، شاید بی سابقه ترین بدقولی ها در این زمینه محسوب شود، موضوعی که زمینه ساز بی اعتمادی گسترده مردم به وعده ها شده است.
بی تردید مردم به هیچ عنوان توجیهات را آن هم بعد از 12 سال که از آغاز عملیات اجرایی یک پروژه، نمی پذیرند و مدام دیوار بی اعتمادیشان بلند و بلندتر می شود!
امروز هم در حالی که تنها یک ماه به پایان سال مانده است، بار دیگر مسئولان شورای شهر و قطار شهری شیراز، وعده بهره برداری از مترو این شهر را به سال آینده موکول کردند و این بار با پیش بینی احتمال بدقولی ها، نقطه فراری را برای وعده داده شده اندیشیده اند.
اولین وعده داده شده برای بهره برداری کامل از خط اول قطار شهری شیراز، پایان سال 88 بود، اما این وعده عملیاتی نشد و مسئولان هر سال وعده خود را تمدید کردند تا اینکه در سال 90 با تغییراتی که در سازمان قطارشهری و مدیران آن ایجاد شد، اعلام کردند امکان بهره برداری کامل از خط یک وجود ندارد بلکه تا پایان سال 91، فاز اول این خط را آماده بهره برداری خواهند کرد.
اما با محقق نشدن این وعده، مسئولان دلیل را تامین نشدن واگن اعلام و تاکید کردند که در سال 92 حتما این مهم اتفاق می افتد اما باز هم نشد!! این همه در حالی است که مسئولان در سطوح مختلف و در قالب تیم های متفاوت و جداگانه، نزدیک به 10 سفر به کشورهایی نظیر چین به عنوان تولید کننده واگن قطارشهری، داشتند و در نهایت اعلام کردند که واگن خریداری شده است.
بعد از این بود که هر روز وعده رسیدن واگن شهروندان شیرازی را تا امروز در انتظار نگه داشت، امروزی که حدود 8 ماه از طرح موضوع بارگیری شدن واگن ها می گذرد!!
در روزهای پایانی بهار بود که مسئولان اعلام کردند واگن های قطار شهری شیراز (البته تعدادی) از چین به سمت بندرعباس حمل شده است و این وعده تا زمان رسیدن واگن ها، حدود 8 ماه طول کشید و امروز 4 ماهی از زمانی که گفتند واگن ها رسید، می گذرد و هنوز چشم مردم شیراز به جمال واگن! روشن نشده است.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر شیراز، در این خصوص گفت: عامل اصلی در محقق نشدن وعده های مسئولان را رکود در اختصاص بودجه و اعتبار می داند.
احمدرضا نقیب زاده تاکید دارد که طی سال های گذشته اعتبارات مورد نظر برای قطار شهری نه از سوی دولت و نه از سوی شهرداری به شکل کامل تامین و پرداخت نشده است.
نقیب زاده با بیان اینکه در سال های اخیر، فعالیت ها در مترو، برنامه ریزی شده تر و دقیق تر انجام شده و پیش رفته است، گفت: امروز به واسطه آنکه اعتبارات مورد نیاز در زمان مقرر تامین نشده است، بهره برداری کامل از خط یک مترو نیازمند 900 میلیارد تومان اعتبار است!
وی همچنین در خصوص تامین واگنهای قطار شهری شیراز گفت: برای تامین واگن، هم شهرداری هم وزارت کشور به شکل مستقل وارد قرارداد شده و با شرکتهایی، مذاکره کرده و قرارداد بسته اند که در نهایت، 5 واگن از واگنهای درخواست شده توسط وزارت کشور و 5 واگن مربوط به تقاضای شهرداری به ایران حمل شد.
نقیب زاده با تاکید بر اینکه واگن های مورد نظر در گمرک بندرعباس است، گفت: موضوع ترخیص این واگنها، به واسطه بروز مشکلاتی با تاخیر مواجه شد که این مشکلات به تامین اعتبار لازم برای پرداخت مابه التفاوت نرخ ارز و همچنین مشکل گشایش ال سی توسط بانک مرکزی باز می گشت.
وی با بیان اینکه اعتبار مورد نیاز برای ترخیص این واگن ها، جمعا بیش از
8 میلیارد تومان است، گفت: از این میزان حدود 6 میلیارد و 500 میلیون تومان شهرداری شیراز و بیش از 2 میلیارد تومان نیز وزارت کشور باید تامین و پرداخت می کرد.
نقیب زاده با یادآوری اینکه مسئولان در شهرداری، سازمان قطارشهری، شورای شیراز و نمایندگان این شهر در مجلس شورای اسلامی با همراهی استانداری فارس طی این ماه ها در تلاش برای حل مشکل واگن های قطار شهری بوده اند، گفت: مشکل 5 واگن مربوط به شهرداری مرتفع شده و امیدواریم تا پایان امسال واگن ها به شیراز حمل شود.
عضو شورای اسلامی شهر شیراز با تصریح اینکه بعد از انتقال واگن ها بلافاصله تست سرد و گرم آغاز می شود،
وعده بهره برداری را به سه ماهه اول سال 93 موکول کرد و گفت: برای حل مشکل دیرینه قطار شهری، شورای چهارم یک کمیته ویژه را تشکیل داده که جلسات هفتگی منظمی را با حضور اعضای شورا و مسئولان مختلف برگزار می کند و امیدواریم نتیجه کار این کمیسیون تسریع در تکمیل پروژه باشد.
نقیب زاده در پاسخ به این سئوالی که راه اندازی فاز اول خط یک قطار شهری شیراز، تا چه حدی بر کاهش حجم ترافیک شیراز، تاثیرگذار است؟ پاسخ شفافی نداد و گفت: به حتم راه اندازی کامل خط یک به واسطه اینکه از دو سمت، شهروندان را از نقاط شمالغرب و شرق شیراز به محدوده پیش بینی شده طرح ترافیک منتقل خواهد کرد، تاثیری مناسب بر کاهش ترافیک و روانی تردد خواهد داشت.
وی در عین حال در پاسخ به این سئوال که آیا عملیات اجرایی فاز 2 خط یک قطار شهری شیراز همچنان با رکود مواجه است، گفت: این مسیر هم
پیشرفت هایی داشته اما تمرکز مسئولان با توجه به محدودیت های اعتباری، راه اندازی فاز یک خط اول بوده است!
امروز اگرچه قطار شهری شیراز هنوز هم حتی در 10 کیلومتر اول از خط
21 کیلومتری نخستین مسیر طراحی و اجرایی شده این پروژه هم آماده بهره برداری نیست، اما توانسته اند زمینه ای فراهم کنند تا یک روز مسئولان مختلف و کارمندان دولت و شهروندان علاقه مند، روی ریل های این پروژه
بگذرد.
شاید مهمترین اقدام مسئولان قطارشهری، برگزاری چندین ده مورد تور بازدید از تونل قطار شهری بوده تا این بار هم ما توانسته ایم را به شهروندان نشان دهند!