روزنامه عصر مردم

افزایش سالانه 5/2 درصدی آمار ازدواج و طلاق در فارس

به گزارش روابط عمومی دادگستری، در پنجمین نشست شورای قضایی فارس که با ریاست احمد سیاوش­پور رئیس کل دادگستری استان و رؤسای سازمان­های تابعه برگزار شد بحث محوری ازدواج و طلاق­های استان در 5 سال گذشته مورد بحث و بررسی قرار گرفت.
در ابتدای این نشست، مدیرکل ثبت اسناد استان فارس طی گزارشی با اشاره به تفکیک آمارهای ثبت احوال و دفاتر ثبت ازدواج و طلاق تحت نظارت سازمان ثبت اسناد گفت: تفاوت­های آماری اعلام شده به علت پراکندگی جمعیت فارس در سراسر کشور است در حالی که آمارهای دفاتر ثبت ازدواج و طلاق استان، رسمی­ترین آمارهای ارائه شده از میزان ازدواج و طلاق در استان فارس می­باشد.
عبدالحسین رامشی در ادامه با اشاره به آمارهای مقایسه­ای ازدواج و طلاق از سال 82 تاکنون گفت: به طور متوسط سالانه 5/2 درصد آمار ازدواج و طلاق افزایش داشته است. این در حالی است که در سال 87 نسبت به سال 86 با کاهش 2 درصدی آمار ازدواج­های ثبت شده در سطح استان فارس روبه­رو بوده­ایم و این روند در چند ماهه امسال نیز ادامه داشته است.
وی افزود: طی 2 سال اخیر آمارهای ثبت ازدواج و طلاق استان فارس پس از استان­های تهران و خراسان شمالی در مقام سوم کشور بوده است.

واکاوی طرح­های عقیم فارس به گزارش «عصر مردم»؛
توقف  تونل­سازی قطار شهری و سکوت مسئولان در شیراز

    سوسن خیراندیش
به حساب آوردن پروژه قطار شهری شیراز در شمار پروژه­های عقیم و راکد این شهر شاید برای بسیاری از متولیان امر و دست­اندرکاران چندان خوشایند نباشد، اما بی­ثمر و بی­حاصل بودن این طرح پس از یک دوره هشت ساله و غیرفعال بودن بخش­هایی از آن، ما را وامی­دارد که برای جبران سکوت مسئولان، نجواهای قلم را به گوش مخاطبان برسانیم.
عملیات اجرایی خط یک پروژه قطار شهری شیراز از سال 80 آغاز شد و قرار بود سال 87، فاز یک این خط به بهره­برداری برسد و شاهد رفت و آمد قطارسواران در فاصله چهارراه زرگری تا میدان احسان باشیم و اینک که بیش از یک سال از زمان پیش­بینی شده گذشته،  تنها 25 درصد این فاز ریل­گذاری شده است.
علاوه بر این برای تکمیل حفاری و تونل عمیق مسیر میدان گلسرخ تا نمازی، بیش از دو ماه است که عملیات حفاری در میدان امام حسین (ع) متوقف شده و در نمازی هم پیشرفتی ندارد که به گفته یک مسئول عدم همکاری دستگاه­های اجرایی برای جابه­جایی تأسیسات آب و گاز در میدان امام حسین (ع) و مشکلات ناشی از تملک در میدان نمازی [شاید مقاومت مربوط به بیمارستان نمازی باشد] عامل این توقف­های پروژه است.
یادآوری این دو مورد وقفه و رکود در مسیر اجرای پروژه­ای که قرار است 2 سال دیگر به بهره­برداری برسد، کافی است تا صفت عقیم بودن را برای این طرح جایز بدانیم.
در هر صورت استاندار فارس در حاشیه بازدید از پروژه قطار شهری شیراز [31 تیرماه سال جاری] گفت که روند اجرای این طرح در مقایسه با پروژه­های مشابه در کشور بسیار مناسب است و باید به زودی تمهیداتی را برای خرید واگن­ها داشته باشیم.
مدیرعامل سازمان قطار شهری شیراز نیز در همان بازدید پایان یافتن کار در موعد مقرر را مشروط به خرید واگن­ها کرده است، اما هیچکس نگفته که چه زمانی این کار عملی خواهد شد.
لازم به یادآوری است که رجبی در تاریخ 18 دی ماه سال 84 اعلام کرده بود که نگران نرسیدن به موقع واگن­ها هستیم.
وی گلایه کرده بود که به رغم سپری شدن سه سال از آغاز عملیات اجرایی این پروژه هنوز وزارت صنایع و معادن هیچ واگنی را برای قطار شهری شیراز خریداری نکرده است.
با توجه به مطرح کردن و  تکرار این امر که روند پیشرفت اجرایی پروژه قطار شهری شیراز نسبت به طرح­های مشابه در شهرهای دیگر کشور مناسب و قابل توجه است بی­مناسبت نیست که مراحلی از روند اجرای این طرح در شیراز و اصفهان را با هم مقایسه کنیم:
تخصیص اعتبارات ملی
برای تأمین اعتبار پروژه در شیراز، استاندار فارس می­گوید که سهم دولت عمدتاً محقق شده و انتظار داریم شهرداری [از محل پرداختی­های مردم] و شورای شهر هم به تعهدات خود عمل کنند. این در حالی است که اعتمادی شهردار شیراز در تیرماه امسال اعلام کرد که شهرداری تاکنون به طور کامل به تعهدات خود عمل کرده است.
اعتمادی در سال 86 از مسئولان استان درخواست کرده بود که از طریق رایزنی با مسئولان کشوری برای شتاب اجرای پروژه مزبور تلاش کنند. به نوعی می­توان گفت که مقامات استان و شیراز به نوعی توپ تأمین اعتبار را در زمین یکدیگر انداخته­اند. این در حالی است که رئیس شورای شهر اصفهان در سال 84 یعنی چهارمین سال آغاز عملیات پروژه قطار شهری در این شهر اعلام کرد که مردم اصفهان توان پرداخت حتی یک ریال را از بابت اجرای این پروژه [در قالب درآمد شهرداری­ها] ندارند و حق آنهاست که از بودجه دولت و درآمد نفت صاحب مترو شوند.
وی مدعی آن شده بود که در تخصیص اعتبار به اصفهان نوعی تنگ­نظری وجود دارد! و از مقامات کشوری پاسخگوی این پرسش باشند که با چه مجوزی می­خواهند بابت احداث مترو از مردم اصفهان 70 الی 80 میلیارد تومان پول بگیرند.
در هر صورت تفاوت در واکنش­های مسئولان این دو منطقه از کشور [یکی از موضع ضعف و ملاحظه­کاری و دیگری از موضع قدرت] ما را به این نقطه رسانیده که در پروژه قطار شهری شیراز طی 8 سال 300 میلیارد تومان و در قطار شهری اصفهان طی 7 سال بیش از 500 میلیارد تومان اعتبار ملی هزینه شده باشد.
روند احداث تونل، حفاری­ها و ایستگاه­ها
تونل­های قطار شهری شیراز از مهرماه سال 83 به سه روش عمیق در عمق 14 الی 25 متری در فاصله میدان گلسرخ تا میدان امام حسین(ع) به صورت دو تونل موازی، تونل اتریشی (Natm) از قصردشت تا ایستگاه نمازی پشت بیمارستان و نیمه عمیق در عمق 8 الی 12 متری در محورهای معالی­آباد و قصردشت و گلخون آغاز شد که بنا به اظهارات حسینی مدیر روابط عمومی سازمان قطار شهری شیراز عملیات آنها در حال اجراست، البته تونل نیمه عمیق به طور کامل خاتمه یافته و تونل­های اتریشی و  عمیق هم در صورت رفع مشکلات ناشی از تملک و جابه­جایی تأسیسات به ترتیب تا خرداد سال آینده و پایان امسال به بهره­برداری خواهند رسید.
بنا به اظهارات حسینی درصد پیشرفت کار در ساخت تونل­ها، ایستگاه­ها و توقفگاه­ها بیش از 76 درصد است و عملیات احداث کل ایستگاه­ها در فاصله یک الی 2 سال آینده به اتمام
خواهد رسید.
حسینی همچنین مدعی آن است که تاکنون در هیچ مقطع و شرایطی روند اجرای پروژه قطار شهری شیراز به دلیل مشکل اعتباری با تأخیر یا رکود مواجه نشده است و هیچ رقم بدهکاری به پیمانکاران هم مورد تأیید نیست. این در حالی است که مدیرعامل قطار شهری شیراز در 25 اسفندماه سال 86 از عدم پرداخت هرگونه اعتبار به این پروژه از آذرماه همان سال و بدهی 15 میلیارد تومانی سازمان به پیمانکاران خبر داد که شاید به همین دلایل گزارش پیشرفت پروژه ایستگاه­های احسان و شریعتی [هر کدام 90 درصد]، چمران و میرزای شیرازی و گلخون قصردشت [به ترتیب 35 و 25 و 15 درصد] در گزارش ارائه شده از سوی رجبی در 14 دی ماه سال 85 تا 5 ماه بعد از آن در تاریخ یکم اردیبهشت ماه سال 86 بدون تغییر مانده باشد که به نوعی بیانگر توقف در این بخش است.
میزان پیشرفت پروژه در چند سال متوالی
میزان پیشرفت پروژه و مقایسه آن در سال­های متوالی نیز بیانگر توقف و بی­حاصل ماندن عملیات اجرایی قطار شهری شیراز در مقاطعی خاص می­باشد.
به عنوان نمونه در گزارش ارائه شده از سوی رجبی در سال 85 [دنیای اقتصاد 14/10/85] و سال 86 [1/2/86 سایت انجمن مهندسی
حمل و نقل ریلی ایران] بیانگر این توقف است و میزان پیشرفت در فاصله زمانی 5 ماهه به میزان 38 درصد ثابت مانده است.
علاوه بر این به رغم سپری شدن حدود 3 سال از آن زمان، روند اجرای عملیات تنها 5 درصد پیشرفت کرده و به 43 درصد رسیده است.
به این ترتیب ظرف سه سال و نیم آینده تا زمان بهره­برداری [سال 91] باید در هر سال نسبت به زمان مشابه در 8 سال اخیر بیش از 3/2 برابر رشد را شاهد باشیم.
نگرانی برای خرید واگن­ها
بحث خرید واگن از سال 84 نگرانی­هایی را برای متولیان پروژه قطار شهری شیراز ایجاد کرده بود و رجبی نسبت به تأخیر در این امر هشدار داده بود، اما چنانچه شاهدیم این نگرانی هنوز هم وجود دارد و استاندار فارس تأکید دارد که باید به زودی تمهیداتی به این منظور اندیشیده شود [31/4/88 ایرنا]. این در حالی است که عباسی مدیرکل دفتر ترافیک سازمان شهرداری­ها در یازدهم مردادماه امسال گفته بود که مشکل خرید واگن­های قطار شهری شیراز دو هفته قبل [29/4/88] حل شده و قرار است واگن­های چینی به زودی وارد ناوگان شوند.
عباسی همچنین در گفتگو با ایسنا گفته بود که عملیات احداث قطار شهری شیراز به مراحل پایانی رسیده است.
به این ترتیب مشخص است که آنچه در مرکز اتفاق می­افتد و گزارش­هایی که به بالایی­ها ارائه می­شود با آنچه در شیراز گفته می­شود و اتفاق می­افتد، تفاوت زیادی دارد، البته حسینی مدیر روابط عمومی سازمان قطار شهری شیراز رسیدن به مرحله تفاهم­نامه با شرکت قطارهای شهری کشور را اعلام کرده که در صورت عقد قرارداد ظرف 6 ماه باید 50 واگن در اختیار اتحادیه قرار گیرد و در شروع بهره­برداری 25 واگن به شیراز وارد شود.
زمان آغاز عملیات و بهره­برداری از پروژه
عملیات اجرایی خط یک قطار شهری شیراز در سال 80 کلید خورد و قرار بود با آغاز ریل­گذاری فاز یک آن در زمستان سال 86، در ابتدای سال 87 جابه­جایی مسافر در این فاز آغاز شود، در حالی که تاکنون تنها 25 درصد این فاز ریل­گذاری شده است.
آغاز این ریل­گذاری با یک سال تأخیر انجام شده و به جای زمان پیش­بینی شده در سال 87، این فاز در سال 90 قابل بهره­برداری خواهد بود. این در حالی است که عملیات اجرایی قطار شهری اصفهان در سال 81 آغاز شده و فاز یک آن تا پایان امسال به بهره­برداری خواهد رسید.
علاوه بر این زمان بهره­برداری کامل پروژه در شیراز سال 91 و در اصفهان سال 90 اعلام شده است. این در حالی است که متولیان امر در شیراز پیشرفت پروژه در حال حاضر را 43 درصد و متولیان اصفهان آن را 34 درصد اعلام کرده­اند.
کلام آخر:
اعتمادی در نشست 10 دی ماه سال 86 شورای شهر گفته بود که تخصیص ناقص اعتبارات ملی موجب رکود و کندی عملیات اجرایی پروژه قطار شهری شیراز می­شود.
وی با اشاره به اعتبار 47 میلیارد تومانی همان سال از شنیدن خبرهایی مبنی بر احتمال تخصیص 65 درصدی این میزان ابراز نگرانی کرده و گفته بود که اگر کل 47 میلیارد هم تخصیص یابد قطار شهری شیراز با مشکل کمبود اعتبار مواجه خواهد شد.
وی رایزنی مسئولان استان با مقامات کشوری برای رفع این مشکل را خواستار شده بود.
در همین حال در شرایطی که رجبی در اردیبهشت ماه سال 86 از روند تخصیص اعتبارات ملی و به تبع آن پیشرفت پروژه ابراز رضایت کرده بود، شاهدیم که اظهارات وی در 25 اسفندماه همان سال از عدم پرداخت هیچ رقمی بعد از ماه­های آبان و آذر حکایت می­کند و وی اظهار داشته که بیش از 15 میلیارد تومان به پیمانکاران بدهکار است.
رجبی قبل از این در نشست سوم مهرماه همان سال شورای شهر هشدار داده بود که تا آن زمان هیچ وجهی برای خرید تجهیزات قطار شهری شیراز پرداخت نشده و در صورت ادامه این روند در یکی دو ماه آینده اجرای طرح با تأخیر روبه­رو خواهد شد.
در بررسی سابقه برنامه زمان­بندی پروژه قطار شهری شیراز تا سال 86 به مواردی از اظهارات متولیان امر برمی­خوریم که از وجود نگرانی­ها، هشدارها، نقص در پرداخت اعتبار، تأخیر در اجرای پروژه و... حکایت می­کند، اما پس از آن تاکنون، سکوت و سکوت و صرف ابراز رضایت از روند اجرای پروژه را شاهد بوده­ایم و این طرز برخورد به گونه­ای همه­گیر و عادی شده است که کسی حاضر نشده دلایل توقف بیش از 2 ماهه در مرحله آغاز حفاری­ها در میدان امام حسین (ع) و ادامه احداث تونل­های عمیق را بر زبان بیاورد و یا از مقاومت­های تملکی در باقیمانده مسیر سخن بگوید. به بیان دیگر از زبان­های هشدار دهنده و بیان­های حاکی از نقص و نگرانی هیچ خبری نیست!
حتی به نظر می­رسد موسوی رئیس کنونی شورای شهر شیراز هم اظهارات خود را که در نشست دهم دی ماه سال 86 در زمان بررسی روند اجرای پروژه قطار شهری مطرح کرده بود، [به عنوان نایب رئیس شورا  گفته بود: بهتر است مسئولان ما بروند و کلانشهرهای دیگر را ببینند. تا کی باید در لاک محافظه­کاری بمانیم. ما مدیون مردم هستیم و باید پاسخگوی نیاز آنها باشیم] فراموش کرده باشد.
در هر صورت تکمیل پروژه قطار شهری شیراز که سالهاست مردم این شهر را [در مسیر اجرای پروژه] با مشکلات زیاد از جمله ترافیکی روبه­رو کرده است، همت همه مسئولان را می­طلبد و با ملاحظه­کاری و پرهیز از شفافیت در بیان نواقص و معرفی موانع گره­های ایجاد شده به هیچ عنوان گشوده نخواهند شد.
و این چنین است که می­گوییم عقیم ماندن پروژه­ها در فارس به امری عادی تبدیل شده و دیگر انگیزه­ای برای ریشه­یابی هم نزد مسئولان باقی نمانده است.

ناصر جعفرقلی خبر داد:
فارس، مقام نخست جمع­آوری کمک­های مردمی در کشور
    صفدر دوام
مدیرکل زندان­های استان فارس گفت: خوشبختانه استان فارس در بحث جمع­آوری کمک­های مردمی (دیه) مقام اول کشوری را از آن خود کرده است.
ناصر جعفرقلی روز گذشته در جمع خبرنگاران رسانه­های گروهی اظهار داشت: مبلغ 7 میلیارد و 300 میلیون تومان اعتبار دولتی در سال 87 توسط دولت به بدهکاران زندانی وام بدون بهره پرداخت گردید.
وی با بیان این مطلب که فارس در بحث جمع­آوری دیه جزو پنج استان برتر کشور به شمار می­رود یادآور شد: در سال گذشته برای تعداد 511 نفر از محکومین جرایم غیرعمد 34 میلیارد ریال هزینه گردید.
وی مبلغ کمک­های مردمی در این حوزه را در سال گذشته 450 میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: همچنین در این سال تعداد 179 نفر زندانی در بحث دیه در استان آزاد گردیدند.
جعفرقلی اضافه کرد: به تعداد 38 نفر نیز کمک­های بلاعوض شده است.
مدیرکل زندان­های استان فارس ادامه داد: بر اساس مصوبه بانک­های ملت، رفاه کارگران و تجارت موظف به پرداخت مبلغ 2 میلیارد و 500 میلیون تومان بوده­اند که در سال گذشته بانک ملت با پرداخت 2 میلیارد و 400 میلیون تومان تسهیلات مقام اول را کسب کرده است.
در ادامه این نشست اصغر تراب­پور مدیرعامل ستاد مردمی دیه استان فارس نیز از برگزاری جشن گلریزان در شهرستان­های استهبان، آباده، ارسنجان، مرودشت، اقلید، فسا، نی­ریز، داراب، فیروزآباد، جهرم، لارستان، نورآباد و کازرون در نیمه ماه رمضان خبر داد و گفت: در ماه مبارک رمضان امسال در مسابقات ورزشی نیز به مدت 15 شب این جشن برگزار خواهد شد.
تراب­پور ادامه داد: متأسفانه در حال حاضر تعداد 397 نفر زندانی در اثر تصادف، پرداخت مهریه، چک بلامحل و نفقه در زندان­های استان فارس می­باشند.
وی اضافه کرد: برای آزادی زندانیان غیرعمد به مبلغ 7 میلیارد تومان نیازمندیم.
مدیرعامل ستاد مردمی دیه استان فارس در عین حال خاطرنشان کرد: کسانی که مایل به همکاری و کمک در جهت آزادسازی زندانیان جرایم غیرعمد هستند می­توانند کمک­های خود را به شماره حساب 10/11991199 بانک ملت حساب جام ستاد مردمی دیه استان فارس واریز کنند.

حجت­الاسلام محمودی­نژاد هشدار داد؛
قاچاق کالا در فارس به هنجار تبدیل شده است
    سوسن خیراندیش
اعضای کمیته فرهنگی کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا و ارز فارس روز گذشته با دست­های خالی از طرح و برنامه و با استناد به یک سری کلی­گویی­های هشدار دهنده به مقابله با تبلیغات و توزیع­های موفق کالاهای قاچاق از جمله کالاهای باری و کفش و لباس­های چینی در کشورمان
پرداختند.
این در حالی است که بنا به اظهارات حجت­الاسلام محمودی­نژاد رئیس کمیته مزبور [و مدیرکل تبلیغات اسلامی فارس] قاچاق کالا در کشور و به ویژه فارس به یک هنجار تبدیل شده و به بروز لطمه­های اقتصادی، فرهنگی، دینی و اعتقادی منجر می­گردد.
وی شدت توسعه قاچاق کالا را نیز یادآور شد و گفت: نمی­گویم مبارزه 100 درصدی با این پدیده امکان­پذیر نیست، اما موظف هستیم حداقل راهکاری را برای جلوگیری از گسترش قاچاق کالا در جلسه­های کمیته ارائه دهیم و به اجرا درآوریم.
حجت­الاسلام محمودی­نژاد معتقد است که اندیشیدن و انجام حرکت­های فرهنگی خلاق متناسب با شرایط قاچاق کالا در فارس برای مبارزه با این پدیده، یک ضرورت انکارناپذیر است و کمیته فرهنگی کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا در صورت ادامه فعالیت و برخورداری از ضمانت اجرایی راهکارها و برنامه­های ارائه شده در آن می­تواند به اهداف مور نظر دست یابد. در غیر این صورت برپایی جلسه­ها جز دور هم­نشینی و اتلاف وقت نتیجه­ای در بر نخواهد داشت.
حجت­الاسلام محمودی­نژاد همچنین گفت: متأسفانه قاچاق کالا در فارس به یک هنجار تبدیل شده و قباحت این عمل از بین رفته است، بر این اساس باید مردم را نسبت به عواقب فرهنگی و اخروی قاچاق کالا آگاه کنیم.
این اظهارات در اولین جلسه کاری این کمیته مطرح شد.
زارع­پور رئیس کمیسیون مبارزه با قاچاق کالا و ارز فارس نیز در این جلسه حضور داشت.
وی با یادآوری مصوبه جلسه قبل که به منظور تعیین تکالیف و وظایف اعضا ترتیب یافته بود گفت: در جلسه قبل مصوب شد که اعضا در این جلسه طرح­ها و برنامه­هایی را به منظور ارائه فعالیت­ها و دیدگاه­های صاحبنظران و فرهنگ­سازی در راستای مقابله فرهنگی با قاچاق کالا ارائه دهند.
وی سپس از اعضا درخواست کرد که طرح­ها و برنامه­های خود را ارائه کنند.
سپس اعضای حاضر در جلسه به عنوان نماینده دانشگاه­های شیراز و پیام­نور، آموزش و پرورش، نیروی انتظامی، صدا و سیما، دفتر امور بانوان فارس و... با سخنانی کوتاه و بدون ارائه طرح و برنامه منسجم و مشخص جلسه را ادامه دادند.
ضرورت تدوین برنامه­های فرهنگی با اتکا به فرهنگ و تمدن اسلامی ایرانی، برپایی مسابقات فرهنگی، هنری و فراخوان مقاله در ارتباط با قاچاق کالا، ضرورت کاهش قیمت تمام شده و ایجاد تنوع و خلاقیت در تولیدات داخلی و تقویت حس زیباشناسی نزد دانش­آموزان از جمله بحث­های کلی و غیرمنسجم ارائه شده از سوی نمایندگان مزبور بود و یکی از آنها تدوین دستورالعمل و مشخص شدن چارچوب وظایف اعضای کمیته را به عنوان راهکاری برای خالی نبودن دست آنها در جلسات آینده پیشنهاد داد.
در پایان این نشست قرار شد اعضای کمیته در جلسه بعد طرح­ها و برنامه­های خود را ارائه کنند.
زارع­زاده نیز گفت: مهم این است که در این جلسات فکر کنیم و راهکار ارائه دهیم.

جوابیه شرکت مخابرات فارس به «عصر مردم»
در پی چاپ یادداشتی با عنوان «قطع تلفن همراه بعد از پرداخت قبض» در صفحه سوم - 9 شهریور - روزنامه «عصر مردم»، جوابیه­ای از سوی روابط عمومی شرکت مخابرات فارس به گروه خبر روزنامه ارسال گردید که بر پایه قانون و مطبوعات چاپ می­گردد.
مدیرمسئول محترم روزنامه عصر مردم
با سلام
احتراماً خواهشمند است دستور فرمایید در پی چاپ مطلب یکی از شهروندان گرامی با عنوان «قطع تلفن همراه بعد از پرداخت قبض» در آن روزنامه مورخ 9/6/88، جوابیه این شرکت را به شرح زیر درج نمایید.
بهزادی
رئیس اداره روابط عمومی شرکت مخابرات استان فارس
احتراماً در پاسخ به مطلب شهروند گرامی آقای علی رهایی با عنوان «قطع تلفن همراه بعد از پرداخت قبض» که در روزنامه عصر مردم مورخ 9/6/88 درج گردیده است، به اطلاع این شهروند و هم­استانی­های گرامی می­رساند که صورتحساب قبوض تلفن همراه، هر دو ماه یکبار و از طریق پست به نشانی مالک تلفن همراه ارسال می­شود. در این راستا نیز شرکت ارتباطات سیار به منظور اطلاع مشترکین همراه اول از میزان کارکرد تلفن همراه خود، چند روز قبل از ارسال قبض از طریق پست، اقدام به ارسال پیامک با مضمون میزان بدهی، شناسه قبض و... می­نماید و چنانچه مشترکین در زمان تعیین شده قبض خود را پرداخت نمایند مشمول قطع ارتباط از طرف شرکت مخابرات نمی­شوند.
در این زمینه به اطلاع شهروند گرامی آقای علی رهایی می­رساند که با پیگیری­ به عمل آمده در خصوص مشکل ایشان، یادآور می­شود که ایشان قبض صورتحساب دوره دو (1/3/88 تا 1/5/88) تلفن همراه خود را در مهلت مقرر پرداخت کرده­اند اما قطع ارتباط تلفنی ایشان به دلیل کارکرد بالای میان دوره )1/5/88 تا 2/6/88) تلفن همراه ایشان بوده است. یادآور می­شود که در چند دوره گذشته، برخی از مشترکین تلفن همراه، بدهی­های خود را در زمان تعیین شده پرداخت نکرده­اند که در این زمینه مبلغ بدهی این مشترکین بالغ بر چند میلیارد تومان می­باشد. در این راستا نیز شرکت ارتباطات سیار، با ارسال پیامک به مشترکینی که کارکرد تلفن همراه آنان در میان دوره (قبل از اینکه دوره تمام شود) بیش از 60 درصد مبلغ ودیعه باشد، اعلام می­نماید که جهت پرداخت بدهی میان دوره خود اقدام نماید که چنانچه این بدهی در اسرع وقت پرداخت نگردد این شرکت اقدام به قطع یک طرفه تلفن همراه و وصول مطالبات خود می­نماید.
روابط عمومی شرکت مخابرات استان فارس

گشایش مؤسسه مالی و اعتباری «شهر» در شیراز
    صفدر دوام
عصر روز گذشته، مؤسسه مالی و اعتباری «شهر» با سرمایه­گذاری شهرداری­های کلانشهر کشور در شیراز گشایش یافت. مهران اعتمادی شهردار شیراز در این مراسم گفت: با توجه به اینکه درآمد شهرداری­ها در طول سال متفاوت می­باشد ایجاد چنین مؤسسه­هایی به طور قطع مؤثر خواهد بود. وی افزود: با ایجاد مؤسسه­های مالی و اعتباری «شهر» در کلانشهرها استفاده از تسهیلات پروژه­های عمرانی محقق می­شود. وی اظهار امیدواری کرد: شعب دیگری از این مؤسسه در سطح شهر شیراز گشایش شود.
مظفر مختاری عضو شورای اسلامی شهر شیراز نیز ایجاد این مؤسسه را از افتخارات کلانشهرهای کشور دانست و گفت: مردم ما از روش بانکداری اسلامی در کشور استقبال می­کنند. سپس احمد درخشنده مدیرعامل مؤسسه مالی و اعتباری «شهر» کلانشهرهای کشور، ایجاد زمینه دسترسی آسان برای استفاده از خدمات مؤسسه، تدوین برنامه جامع بانکداری الکترونیکی، جذب سرمایه­های خارجی جهت اجرای پروژه­های شهری، توسعه خدمات بانکداری و اعمال اولویت سرمایه­گذاری در پروژه­های فنی و عمرانی سودآور شهرها را از جمله اهداف گشایش شعبه مؤسسه­های یاد شده برشمرد.
گفتنی است شعب مؤسسه­های یاد شده در کشور، 72 شعبه در شش کلانشهر کشور و یک شعبه در شیراز می­باشد.
شعبه شهر شیراز در خیابان قصردشت - بالاتر از کوچه 42 - نرسیده به سازمان انتقال خون واقع شده است.

آموزش بیش از 15 هزار راننده حرفه­ای بخش حمل و نقل کالا و مسافر فارس
به گزارش روابط عمومی اداره کل حمل و نقل جاده­ای و پایانه­های فارس، تا آخر مردادماه 88 بیش از 15 هزار راننده حرفه­ای بخش حمل و نقل کالا و مسافر استان آموزش­های مرتبط در حوزه حمل و نقل جاده­ای را فرا گرفته­اند. این آموزش­ها شامل: دوره­های حمل مواد خطرناک (به تعداد 3280 نفر، مهار ایمن­بار (به تعداد 3269 نفر)، حمل بارهای عادی و ترافیکی (3164 نفر)، دوره سلامت شغلی (2330 نفر)، قوانین و مقررات حمل و نقل جاده­ای (4304 نفر) و اخلاق حرفه­ای (899 نفر) می­باشد. شایان ذکر است آموزش این تعداد راننده حرفه­ای در سطح استان فارس از رشد قابل توجهی نسبت به برنامه­های پیش­بینی شده سازمان مرکزی برخوردار بوده است.

اعلام عملکرد کمیسیون رسیدگی به تخلفات بخش حمل و نقل جاده­ای فارس
به گزارش روابط عمومی اداره کل حمل و نقل جاده­ای و پایانه­های فارس، عملکرد کمیسیون ماده 12 در رسیدگی به تخلفات بخش حمل و نقل جاده­ای استان در شهریورماه سال جاری اعلام شد. از تعداد 7 پرونده بررسی شده بخش
حمل و نقل مسافر استان در کمیسیون مذکور، 3 فقره رأی تعطیلی به مدت یک ماه، 3 فقره تعطیلی مسیر به مدت یک ماه، یک فقره تذکر کتبی، یک فقره توقف صدور صورت وضعیت دربستی به مدت 4 ماه و یک رأی برائت برای شرکت­های مختلف صادر گردیده است. بر اساس این گزارش تأخیر در ساعت حرکت اتوبوس­ها، نقص فنی و عدم ارائه سرویس­دهی مناسب عمده این تخلفات را تشکیل می­دهد.
شایان ذکر است استمرار در برگزاری جلسات کمیسیون و برخورد قانونی با شرکت­های متخلف، موجبات کاهش میزان سطح تخلفات و رعایت بیشتر قوانین و مقررات در حوزه فعالیت­های حمل و نقل جاده­ای استان را فراهم کرده است.